续航201公里,五菱之光EV是“神车”还是“鸡肋”?

2月14日,五菱之光EV正式上市。新车共推出标准型和舒适型两个版本,官方指导价4.78万元—5.08万元。这个正式售价和预售价一模一样,不过订车有1000元的优惠,所以实际上高配车型为4.98万元,落在了5万元以内。

续航201公里,五菱之光EV是“神车”还是“鸡肋”?

五菱汽车把五菱之光EV称为“百变魔方”,说它兼顾家用和商用,适用于户外露营、移动售卖和短途运输等使用场景,是地摊经济的创业神车。但是从五菱之光EV的配置来看,第一车道认为这款车有些“鸡肋”,如果作为乘用车,它缺乏舒适性;如果作为工具车,它拉货载重量有限。五菱之光EV到底是创业神车还是“鸡肋”车,我们还是等市场给出答案吧。

五菱之光EV缺乏舒适性

五菱之光EV几乎谈不上什么配置了,内饰采用了大量的塑料件,空调组件、换挡都是旋钮控制,手刹设计也很简朴。整个车门也没有覆盖件,直接是把门板嵌入在车门框上,车窗控制采用手摇式,车门开启也是旋转把手,给人的观感就像没有任何装饰的毛坯房。

就配置来看,五菱之光EV已经简陋得不能再简陋了,可以说毫无舒适性可言。有网友坦言:它的续航和配置和电三轮有什么区别?

续航201公里,五菱之光EV是“神车”还是“鸡肋”?

五菱之光EV的内部空间虽然比较大,但座椅比较单薄,也谈不上舒适性。该车的尾箱几乎没有任何覆盖件,直接是铁皮喷漆,这样做显然是出于成本控制的考虑。根据官方宣传,该车的第二排座椅和副驾驶位可以折叠后放平,整车最大进深 2403 毫米,容积可提升至 1117 升,非常适合拉货。

五菱之光EV采用了与五菱之光燃油版完全一样的底盘,前麦弗逊后独立桥式悬架的面包车悬架,这样的底盘可不如轿车舒适,如果通过一个减速带前后轮都会有很大的颠簸,行驶质感与老头乐差别不会太大。

售价5.08万元的高配车型,多了车顶行李架、3.3kw外放电、后备厢12v电源等,好像是为钓鱼野营准备的。但是,五菱之光EV的离地间隙据判断与燃油版一致,为150毫米,这样的底盘高度在非铺装路面行驶不很方便,遇到深沟或大石块容易刮擦底盘,特别容易伤到电动车的比较娇贵的电池包。再说了,201公里的续航,即使开着五菱之光EV去野外露营的话,也不敢跑太远。

续航201公里,五菱之光EV是“神车”还是“鸡肋”?

值得注意的是,五菱之光EV的轮胎尺寸为165/65 R13,这么小的轮胎固然降低成本了,但是车辆的高速稳定性和过弯的舒适性不会太好。

五菱之光EV载重量有限

五菱之光EV定位为“纯电多用途车”,官方宣传它可兼顾商用、家用等多种用车场景,可以用作拉货或者摆摊的“创业车”。

的确,五菱之光EV具有很强的K-Car特征,比如不到3.7米的车长、1.53米的车宽,但车身高度达到了1.73米,属于“窄高”样式。同时轴距达到了2.6米,四轮四角设计带来了极致的空间利用率。官方信息,五菱之光EV全车预留20处M6标准螺纹安装孔,可根据不同场景,安装多功能折叠桌板、手机支架等。

五菱之光EV似乎这更倾向于做一辆工具车。那么我们来看看它的动力数据,五菱之光EV搭载的后置驱动电机最大功率为30千瓦,最大扭矩85牛米,最高车速100公里/小时。匹配的磷酸铁锂电池供应商为国轩高科,电池包容量是17.7千瓦时(度)。我们把它与燃油版对比即可看出,五菱之光EV的动力实在不算多强。

续航201公里,五菱之光EV是“神车”还是“鸡肋”?

根据五菱之光EV的满载质量与整备质量推算,它最大载重328公斤,如果车上坐两个人,它也拉不了多少货,稍不留神就要超载了。以它的动力数据,更有人担心如果满载的话能不能开出地库。

如果买这车大部分是送货,以它201公里的续航,满载的实际续航能跑100公里吗?如果跑两趟就要充电,是不是影响“创业”效率?再说,如果拉货的话,买五菱之光燃油版不香吗?便宜了将近1万元还没有续航焦虑。或许,五菱之光EV更适合用作与城管打“游击战”的摆摊车。

五菱之光EV或有降价空间

想当初,2020年五菱宏光MINI EV上市,120公里的续航,售价2.8万元人们趋之若鹜,而现在五菱之光EV上市,201公里的续航,人们吐槽一片,其主要原因还是性价比的问题。

5万元的五菱之光EV贵不贵,我们以五菱之光燃油版做对比算一下。现在五菱之光燃油版售价3.79万元,车壳成本差不多,剩下的就是动力对比,燃油车发动机变速箱与电动车的电池电控系统相比,因为现在电池成本大幅度下降,二者成本也差不多,所以五菱之光EV成本也就4万元左右。

续航201公里,五菱之光EV是“神车”还是“鸡肋”?

与友商相比,零跑T03的车身尺寸比五菱之光EV小一点,但是续航达到了310公里,有多功能方向盘彩色中控屏、自动大灯、手机远程控制等配置,明显比五菱之光EV高了一个档次,而终端售价低至4.39万元。

这么比较起来,五菱之光EV的性价比不高,还不如燃油版才3.79万元来得实在,那些鼓吹说它神车的,真不知道它神在哪里了。

随着原材料成本的下降,现在动力电池成本不像以前那么高了,以17.7度五菱之光EV的电池包来看,或许还有降价空间,如果说几个月后花两三万元买个二手的准新车,这也不是不可能。

续航201公里,五菱之光EV是“神车”还是“鸡肋”?

其实,在五菱之光EV发布预售价格的时候,第一车道曾撰文分析《新车|201公里续航太短,开启预售的五菱之光EV前景堪忧》,认为它的性价比不高,若想成为爆款正式上市必须降价。但是令人意外的是,五菱之光EV正式上市价格竟然与预售价格一模一样,看来五菱汽车对这个售价非常自信。

目前国家以旧换新补贴延续了,五菱之光EV与五菱宏光MINI EV形成低端纯电车型组合矩阵,迎合消费者以旧换新领取补贴的心理,也许这是五菱汽车价格自信的所在。

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