蛇年开班以来，车市掀起了一股智驾风暴，长安汽车、比亚迪相继举行智驾战略发布会，随后岚图、宝骏、智己等品牌也“蹭热点”似的晒出了自家的智驾技术。在这股智驾风潮中，长城汽车董事长魏建军及其下属高管似乎格外冷静，认为这些智驾发布是“故事会”、“耍嘴皮子”。
然而，最新发布的1月销量数据显示，代表长城汽车最高智驾水平的全新蓝山销量4266辆，创该车上市以来的新低。代表长城汽车在智能化领域最高水平的全新蓝山为何不受消费者待见？魏建军自诩“蓝山智驾中国第一、全球第一”是否在自嗨？也有“耍嘴皮子”之嫌？
长城高管集体“破防”？
针对最近的全民智驾风潮，近日，以长城汽车董事长魏建军为首的多位高管在微博上发表观点。
2月11日晚，长城汽车董事长魏建军率先发声，他指出智能驾驶不是一场秀，而是关乎每一个用户和家庭出行体验和安全的重要技术。长城汽车一直致力于追求极致的用户体验和极致的安全，这是企业在智能驾驶领域孜孜不倦的追求。
也许是长城汽车有计划的安排，也许是巧合。第二天早上，也就是2月12日8点多，长城汽车CGO李瑞峰发微博称：智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。听个“故事会”，还不如干点儿实事儿。
紧接着，哈弗与欧拉品牌总经理赵永坡也发微博称：昨天有人还说“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装”，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的“期货”，说成了“六边形战士，开创全民智驾时代”。
在怼友商的同时，赵永坡也没忘记给自家产品打广告，称：智驾不是耍嘴皮子，什么是智驾，我们即将上市的二代枭龙MAX马上就能让你体验到。
对于当下车市的全民智驾大潮，长城汽车高管集体表态耐人寻味。有网友认为，长城高管的言辞情绪化太明显，有集体“破防”的感觉，有失体面。既然长城高管认为友商的智驾是“耍嘴皮子”，那么魏建军自诩“蓝山智驾中国第一、全球第一”又是什么？也有网友敏锐地指出，赵永坡在微博中明显把无人驾驶和智能辅助驾驶搞混了，作为业内的高管竟然把二者混为一谈，真是贻笑大方。
“智驾第一”的蓝山不温不火
既然魏建军认为“蓝山智驾中国第一、全球第一”，那么我们不妨看看去年8月21日上市的魏牌全新蓝山及其市场表现。
官方信息显示，魏牌全新蓝山定位插电式混动中大型SUV，售价29.98-32.68万元。 新车搭载了长城汽车第三代高阶智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X 的高算力平台，全车搭载了包括激光雷达在内的27个智慧传感器，可以实现从行车到泊车、从高速到城乡的全场景连接。
作为长城汽车在智能化领域的最高水平的集大成者，围绕全新蓝山的营销活动自然也不少，并且是长城汽车董事长魏建军亲自参与。在全新蓝山上市前，6月30日，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶蓝山在复杂山城重庆进行智能驾驶直播，展现其全场景NOA智能驾驶系统能力。
8月19日，魏建军微博发布视频，宣布时隔六年重返发布会舞台，并强调了全新蓝山对于魏牌、长城汽车智能化发展的重要意义。8月21日，在全新蓝山的上市发布会上，魏建军说，“（智舱）团队总是有点谦虚，他们说我们已经进入了第一梯队了，我说你们别……咱们应该是多少就是多少，把梯队去掉，我们就是现在的第一。”“我们的智能驾驶水平，我可以说在国内肯定是最好的。”
在11月举行的广州车展上，3000多平方米的展台上长城汽车只展出了一款车，那就是全新蓝山。20多辆沧浪青色车身的全新蓝山独占C位，铺满整个展台，效果十足震撼。
就这么一款集万千宠爱于一身、倾力打造的全新蓝山，上市5个月以来表现不温不火，月销量前4个月一直在6000到8000辆徘徊，而最近的1月销量突然跌至4266辆。与竞品相比，问界M7、理想L6、智界R7等1月销量都是万辆以上，全新蓝山的品牌力显得薄弱、性价比不够，月销量从未超越这些竞品，在中大型SUV中销量排名大概在第十名左右。
长城汽车已经落后于友商
虽然顶着“智驾第一”的名头上市，但从车友反馈来看，全新蓝山的智驾水平并不令人满意。在车友论坛上，我们不难发现车友对蓝山智驾的吐槽。
有全新蓝山车友发帖称，用了（智驾）就会一肚子气，所以不用。实际遇到的问题有：1、前车绿灯启动，我的车站在原地一动不动；2、走右侧辅道通行，他直接上高架；3、并线并不进去，还往前走，直接进其他车道后提示你自己接管；4、因为前车并线，把我的车几乎逼停，若不是自己踩了油门绝对要被追尾，根本没有刹停的必要；5前面有电动三轮，一直跟着不超车。
有网友对蓝山智驾的糟糕表现表示不意外：摩卡和蓝山的NOH都那么烂，怎么可能一夜之间全新蓝山就第一梯队了？！
在长城汽车中，魏牌是一个高端智能新能源汽车品牌，而蓝山又是魏牌的顶梁柱，销量占整个魏牌的90%以上。“智驾第一”的全新蓝山市场表现又差强人意，如今“全民智驾”的风头被友商抢走，难怪长城高管集体“破防”。
从销量数据来看，长城汽车已经落后于友商。2024年长城汽车销量为123.33万辆，低于长安汽车的268.38万辆、吉利汽车的217.66万辆、比亚迪的427万余辆。从销量增长趋势来看，长安汽车连续五年同比正增长，奇瑞集团2024年销量同比劲增38.4%，吉利汽车同比增长超32%，比亚迪同比增长41.26%，而长城汽车未达2024年190万的销量目标。
长城汽车落后的原因是多方面的，可以说它长期执拗于SUV，也可以说它新能源投入不足，而用人恐怕是更重要因素。在外界看来，长城汽车有点像“一言堂”式的家族企业，而不是一个现代化的公司，我们都其高管的频繁流动即可看出来。魏牌自创立8年以来已经换了7任CEO，“留不住人”影响了品牌战略的连贯性和稳定性。
近两年，车企高管走到前台打造个人IP成了潮流，长城汽车高管也多次走到公众面前屡发“金句”。从李瑞峰与李想、余承东就增程技术的争论、到抱怨友商出“老千”，再到魏建军引用“踢假球”、“吹黑哨”等现象来质疑部分车企不遵守规则，俨然成了汽车圈的“良心”。对于长城汽车的这些言论，有人称其为“怨妇”心态，第一车道认为这恐怕是长城汽车对“销量焦虑”的反映。在当下最“卷”的时代，自怨自艾的抱怨和“世界第一”的自嗨都不是办法，拿出受消费者欢迎的产品才是硬道理。
